В зимнем номере журнала «ПОТРЕБИТЕЛЬ. АвтоДела» был опубликован тест тормозных колодок для переднеприводных ВАЗов, в котором принимали участие колодки 15 производителей.Конечно, весь спектр продукции нам охватить не удалось, однако мы затронули практически все ценовые ниши, начиная с отечественной продукции стоимостью от 100 рублей и заканчивая такими грандами, как АТЕ и LUCAS, цена за которые превышает низший уровень в пять раз. Лишь один сектор мы оставили без внимания, и этот пробел мы устраняем сейчас. Итак, тест спортивных тормозных колодок..
ГРАЖДАНСКИЕ ПРАВИЛА
Прежде чем непосредственно перейти к методике испытаний и к самим испытаниям, необходимо определиться, в чем должно заключаться принципиальное отличие характеристик спортивной колодки от стандартной. Стандартные (гражданские) тормозные колодки — основная задача таких колодок заключается в том, чтобы обеспечивать необходимое тормозное усилие в различных условиях движения: торможения с различных скоростей, с различными усилиями и т.д. Главное, что характерно для данного вида колодок, — периодичность торможения: как правило, абсолютно большая часть торможений в этом случае — единичные, то есть с относительно холодными колодками и дисками, ведь действительно не часто встречается ситуация, когда необходимо со 100 км/ч оттормаживаться в пол с периодичность в полминуты 20 и более раз. Соответственно при разработке материала тормозной колодки конструкторы стараются достичь максимальной эффективности в наиболее часто встречающихся условиях работы. Так как фрикционный материал имеет достаточно ограниченный диапазон температур, где наблюдается высокие коэффициенты трения, приходится жертвовать характеристиками колодок на высоких температурах. В этом мы убедились во время прошлого теста тормозных колодок, где очень четко наблюдался сильный спад эффективности торможения с разогревом пары трения.
Другое дело спортивные колодки. Их стихия — частое осаживание автомобиля с высоких скоростей, когда температура в паре трения диск-колодка может достигать 400-500 и выше градусов. В таком режиме они должны чувствовать себя как рыба в воде. Экстремальные условия работы для таких колодок — как раз те самые единичные торможения, на этих режимах эффективность может быть очень низка, ведь компоненты и состав фрикционной смеси подобраны таким образом, чтобы весь потенциал изделия раскрывался ближе к четвертой, пятой и даже шестой сотне градусов.
ИДЕАЛЬНЫЙ ТОРМОЗ
Итак, определились, принципиальное отличие спортивных тормозных колодок от обычных — высокая эффективность при высокой температуре. А теперь давайте составим некий идеальный образ спортивной тормозной колодки, который мы могли бы использовать в качестве опорной точки при оценке результатов тестирования. Здесь необходимо сделать небольшое лирическое отступление: далее в материале под термином спортивные тормозные колодки мы будем подразумевать продукцию, предназначенную для агрессивной езды; для тюнинговых автомобилей, а вовсе не профессиональную продукцию, место которой на гоночной трассе.
Начнем с единичных торможений: здесь наша колодка может серьезно уступать лучшим представителям стоковой группы, но от нее большего и не требуется — главное, чтобы эффективность была не ниже требований ТУ и ГОСТа.
Температурные испытания. Данные испытания проводятся до тех пор, пока температура фрикционного материала на расстоянии 2 мм от каркаса не достигнет отметки в 250 градусов, следовательно, температура в паре трения будет 450-500 градусов. Здесь спортивная колодка должна с увеличением температуры либо немного терять эффективность, но не так, как это делают обычные колодки, либо сохранять или даже увеличивать тормозной момент.
Эффективность повторных торможений (горный серпантин) — самое главное испытание для наших подопытных; те самые условия, под которые и изготавливаются тормозные колодки. Температура пары трения здесь может достигать величины 500-600 °С. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях очень агрессивной езды такие значения вполне реальны. Поведение спортивной колодки также должно отличаться повышенной стабильностью или даже ростом характеристик.
КАК МЫ ТЕСТИРОВАЛИ
Тесты проводились в специализированной лаборатории на оборудовании, имеющем сертификат Госстандарта России.
Испытательный стенд представляет собой натурный тормозной узел, состоящий из тормозного суппорта, тормозного диска и двух колодок автомобиля ВАЗ 2108, маховика с изменяемым моментом инерции (в данном случае момент инерции соответствовал моменту инерции автомобиля ВАЗ), электропривода и контрольно-измерительной аппаратуры. На этом стенде непосредственно проверялась эффективность колодок в различных режимах торможения.
В качестве тормозных дисков для проведения испытаний были выбраны изделия ZIMMERMAN.
А теперь непосредственно о программе тестирования.
Перед началом испытаний производится приработка колодок до тех пор, пока не притрется не менее 90% рабочей поверхности фрикционного материала.
Тормозная эффективность определялась исходя из совокупности эффективности отдельных торможений, эффективности повторных торможений (fade). Для получения более точных результатов весь цикл испытаний проводился дважды (каждый раз с новым комплектом колодок и новым тормозным диском).
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ ТОРМОЖЕНИЙ
ИСПЫТАНИЕ 1. Этим испытанием имитируются различные режимы единичных торможений (от слабого до экстренного) со скорости 120 км/ч до полной остановки автомобиля. Начальная скорость — 120 км/ч, температура колодки в начале торможения менее 50 °С. Давление в тормозном цилиндре изменяется от 2 до 8 МПа с интервалом 2 МПа.
ИСПЫТАНИЕ 2. Цель данного испытания — оценка эффективности торможения при различных значениях температуры колодки. Начальная скорость торможения — 100 км/ч, давление в тормозном цилиндре — 5 МПа. Замеряется замедление при различных значениях температуры колодки (от 50 до 250 градусов с шагом 50 °С).
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВТОРНЫХ ТОРМОЖЕНИЙ (FADE)
На данном этапе имитируется движение автомобиля по горному серпантину. Испытание состоит из двух одинаковых циклов, между которыми колодки остывают до начальной температуры (менее 50 градусов). Тормозное усилие поддерживается равным 5 МПа, начальная скорость торможения — 100 км/ч, конечная скорость — 50 км/ч, торможения производятся с интервалом 45 секунд, измеряется замедление и температура колодки в конце каждого цикла.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передние тормозные колодки на ВАЗ 2112, Alfa Romeo 145/146/155, Fiat Argenta/Punto/Tempra/Tipo/ Uno/Uno Van, Lancia Dedra/Delta/Trevi, ВАЗ 2108-99, ВАЗ 2110
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: когда берешь в руки коробку с колодками, сразу обращаешь внимание на хорошее качество полиграфии, дизайн которой прямо-таки кричит о спортивном предназначении содержимого. На упаковке содержится большое количество информации, но, к сожалению, в список языков наш могучий не попал, хотя, скорее всего, это недостаток конкретного экземпляра, побывавшего у нас на тесте. Сами колодки выполнены очень аккуратно и даже нарядно, так что по внешнему виду претензий никаких нет.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ОСОБЕННОСТИ: как мы уже говорили ранее, спортивные тормозные колодки — товар узкоспециализированный, предназначенный для решения определенных задач, а точнее — обеспечения высокой эффективности работы фрикционного материала при высоких рабочих температурах, часто даже за счет потери сцепления на низких температурах.
Поэтому ничего удивительного в том, что колодки показали невысокий коэффициент трения на отдельных торможениях со скорости 120 км/ч, не было. Уложились в вазовский норматив — хорошо, уложились с небольшим запасом — еще лучше, а итоговая средняя величина коэффициента сцепления на этом этапе составила 0,35.
Если проводить параллели с обозначенной нами моделью эталонной спортивной колодки, то вся мощь подопытного должна раскрыться в ходе следующих испытаний: температурном и цикла fade, где мы прогнозировали либо рост коэффициента трения с увеличением температуры, либо по крайней мере отсутствие явного спада характеристик. К сожалению, наши ожидания не оправдались, но обо всем по порядку.
Итак, температурные испытания. Сначала, когда температура накладки не превышала 100 °С, средний коэффициент трения был достаточно высоким — порядка 0,4, но при разогреве до 150 °С его значение на первом комплекте упало до 0,27, что не вписывается даже в минимальные требования нормативов. Ради справедливости стоит отметить, что при дальнейшем увеличении температуры положение несколько выровнялось, коэффициенты трения составили 0,29 и 0,30 соответственно для температур 200 и 150 °С. Напомним, что температура замерялась в массе материала на расстоянии 2 мм от каркаса, следовательно, реальная температура в паре трения диск-колодка была выше на 200-250 °С.
На испытании горный серпантин (fade) наблюдается похожая картина: первые два торможения колодки проходят достаточно хорошо (коэффициент трения 0,38-0,39), но дальше четко наблюдается спад до 0,3 на последнем торможении. Средняя температура фрикционного материала на последнем торможении составила 208 °С — риск закипания тормозной жидкости сведен к минимуму.
Вполне гуманно колодки отнеслись к поверхности тормозного диска: никаких глубоких царапин, волн и других повреждений поверхности на рабочей поверхности после испытаний не обнаружено.
Во время проведения испытаний колодки EBC отметились рекордно низким износом — 0,5 см3/кгм6, отличный результат, говорящий о том, что ресурс будет достаточно большим.
ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: у первого и второго комплектов во время проведения температурных испытаний при наборе температуры 200 °С наблюдалось слабое искрение, дым, вспучивание краски на материале накладки, увеличение толщины накладки.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: низкие значения износа, невысокая температура на последнем торможении цикла fade.
НЕДОСТАТКИ: потеря эффективности с увеличением температуры.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: еще до начала теста у нас была информация о том, что данным колодкам необходим больший пробег до полной притирки фрикционного материала, однако в методике тестирования, одобренной Госстандартом, притирка ведется не по определенному количеству торможений, а до тех пор, пока не менее 90% процентов поверхности фрикционного материала будет приработано. Соответственно все испытания проводились согласно сертифицированной методике, и, возможно, колодкам просто не хватило объема испытаний для выхода на полную мощность. А это значит, что в реальных условиях эксплуатации полная приработка сможет занять до 1000 км пробега. Косвенно наши предположения подтверждают чрезвычайно низкие значения износа.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-99.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: колодки упакованы в стандартную картонную коробку фирменной расцветки, с хорошей полиграфией, кроме того, они запаяны в целлофановую пленку, что повышает стойкость к подделыванию, да и просто смотрятся намного эстетичнее.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ОСОБЕННОСТИ: данные колодки попали к нам на тест не случайно: производитель позиционирует их как колодки для агрессивной езды, а это то, что нам нужно. На официальной веб-странице производителя упоминается о том, что данные колодки призваны успешно конкурировать с продукцией иностранных компаний, такой как колодки FERODO. Конечно, напрямую проверить эти утверждения мы не могли, но составить общее впечатление по абсолютным показателям было очень интересно.
Итак, первый раунд: эффективность отдельных торможений. Здесь «ДАФМИ» сразу отличился самым высоким коэффициентом трения (0,5) при давлении в тормозном цилиндре 2 МПа, дальше с ростом давления эффективность торможения падала, но не опускалась ниже отметки в 0,38 — очень хороший результат. Такие показания означают, что эти колодки очень «хваткие» в режиме обычного движения, особенно при несильном подтормаживании.
Такая же картина наблюдалась и в температурных испытаниях, за одним исключением: средний коэффициент трения на холодных колодках составил 0,43, при достижении температуры 100 °С он подрос до 0,47 и затем уже плавно снижался до 0,37 при температуре колодки в 250 °С.
Горный серпантин. И это испытание не отличилось чем-либо необычным: старт испытаний с отметки 0,46 на первом торможении, затем на 10 торможении эффективность падает до 0,37, а дальше ситуация стабилизируется, и средний коэффициент трения застывает на величине 0,37, отклоняясь не более чем на 2 единицы в ту или иную сторону.
Температура колодки на последнем торможении составила 260 °С — достаточно высокая величина, помнится и в прошлом тесте колодки «ДАФМИ ПЛЮС» грешили тем же самым. Так что необходимо следить за качеством тормозной жидкости, чтобы не допустить вероятности ее закипания при чрезмерно агрессивной езде. Впрочем, это справедливо для любых колодок.
После проведения испытаний на рабочей поверхности тормозных дисков не наблюдалось волн и царапин, в качестве единственного негативного фактора можно отметить побежалость дисков, что свидетельствует об их перегреве.
Замер износа после проведения испытаний также закончился на высокой ноте: 0,84 см3/кгм6, такой показатель позволяет надеяться на высокий срок службы колодок.
ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: при наборе температуры 150, 200, 250 °С на обоих комплектах наблюдается искрение. После испытаний на тормозных дисках наблюдаются цвета побежалости.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: высокая эффективность, низкие значения износа.
НЕДОСТАТКИ: высокая температура колодки на последнем торможении горного серпантина.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: наверное, не зря производитель делал столь громкие заявления — колодки и вправду получились очень хорошими.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-99.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: полиграфия и внешний вид упаковки и тормозных колодок никаких нареканий не вызывают.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ОСОБЕННОСТИ: в гамме продукции данного производителя есть целое семейство тормозных колодок, предназначенных для различных режимов езды, но для теста был выбран некий промежуточный вариант, а именно колодки серии М 1144, предназначенные для скоростных автомобилей и кольцевых соревнований младших классов, которые очень хорошо подходили под наши требования.
Ну а теперь перейдем непосредственно к результатам испытаний: колодки очень хорошо показали себя при торможении со скорости 120 км/ч, даже скорее не торможении, а подтормаживании, когда давление в тормозном контуре не превышает 2-4 МПа (для первого значения средний коэффициент трения составил 0,48, для второго — 0,42). Дальнейшее увеличение давления в тормозном цилиндре неизбежно приводило к снижению эффективности до значения 0,38, что на пять единиц перекрывает требования Госстандарта — вполне достойный результат.
На температурных испытаниях колодки первые торможения отработали на хорошо (СКФ — 0,45), при разогреве материала до 100 °С эффективность торможения возросла до 0,47 — отличный результат. Затем при температуре в 150-200 °С на обоих комплектах произошел небольшой дефолт до значений в 0,38, и испытания завершились на отметке 0,35. Если бы эти колодки позиционировались как обычные, то такие результаты можно было бы признать просто отличными, но от спортивных колодок мы ожидали несколько другого характера кривой снижения эффективности торможения, по нашему мнению, она должна быть более пологой.
Примерно такая же картина наблюдается на повторных торможениях. Первые 10 торможений прошли со средним коэффициентом трения 0,44, по мере увеличения числа торможений этот коэффициент плавно снижался до конечной отметки 0,38, что на 8 единиц перекрывает требования нормативов.
Температура фрикционного материала на последнем торможении горного серпантина составила
231,5 °С — показатель не самый маленький, но и не самый большой.
По целостности рабочей поверхности диска никаких претензий нет — царапины и волны отсутствуют, но наблюдается некоторая побежалость диска.
Данные колодки оказались самыми мягкими среди участников нашего тестирования, удельный износ фрикционного материала составил 2,14 см3/кгм6, что говорит о небольшом предполагаемом сроке службы этих колодок.
ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания, первый комплект — при наборе температуры 150, 200, 250 °С наблюдается слабое искрение, сильный дым.
Второй комплект — при наборе температуры 50 °С наблюдается искрение, при 200 °С — дым, при 250 °С — слабое искрение, дым.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: хорошая эффективность торможения на холодных колодках.
НЕДОСТАТКИ: большое значение удельного износа фрикционного материала.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: колодки хорошо отрабатывают единичные торможения, небольшой нагрев, но высокая температура отрицательно влияет на рабочие характеристики изделия.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: внешний вид коробки с колодками сразу настраивает на нужный лад — яркая полиграфия, стилизованная под клетчатый флаг, не дает забыть об истинном предназначении этих колодок. Колодки выполнены очень качественно — никаких следов облоя и плохой обработки нет.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передние тормозные колодки на ВАЗ 2112, Alfa Romeo 145/146/155, Fiat Argenta/Punto/Tempra/Tipo/ Uno/Uno Van, Lancia Dedra/Delta/Trevi, ВАЗ 2108-99, ВАЗ 2110
ОСОБЕННОСТИ: сразу, на что обращаешь внимание, скосы на рабочей поверхности фрикционного материала. По имеющейся у нас информации, такие меры принимаются для того, чтобы снизить вероятность появления скрипа и уменьшить время приработки фрикционного материала. Эффективность отдельных торможений: на этом испытании колодки показали удовлетворительную эффективность торможения при давлении в тормозном контуре в 2 МПа (СКФ — 0,38), но затем, по мере увеличения давления, средний коэффициент трения скатился до 0,26 — самый низкий результат нашего тестирования.
Полной реабилитации не произошло на температурных испытаниях, средний коэффициент трения на которых составил 0,32 — результат, классифицирующий OMP на последнее место в нашем тестировании. Из приятных моментов нельзя не отметить очень высокую стабильность тормозного момента, разброс показаний по мере нагрева фрикционного материала не превышал трех единиц — просто отличный результат, если не обращать внимания на абсолютные значения коэффициента трения.
Испытания, имитирующие езду по горному серпантину, колодки прошли примерно на том же уровне, что и EBC, то есть результаты не поражают воображения: первые 10 торможений прошли с коэффициентом трения 0,37, который на последних торможениях скатился до 0,31.
На рабочей поверхности одного диска наблюдались неглубокие царапины. Волн и других повреждений нет.
Удельный износ за время проведения испытаний составил 1,87 см3/кгм6, но делать какие-либо выводы здесь нельзя, так как площадь рабочей поверхности у данных колодок значительно меньше, чем у оппонентов, участвовавших в тестировании.
ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: на обоих комплектах при наборе температуры 200 °С наблюдалось искрение; при наборе 250 °С — дым.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: отличная стабильность при температурных испытаниях.
НЕДОСТАТКИ: большое значение удельного износа фрикционного материала, низкая эффективность торможений.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: очень неоднозначные колодки сочетают в себе достаточную стабильность при невысокой эффективности, а по результатам испытаний на эффективность отдельных торможений они не вписываются даже в требования ГОСТа.
ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ОАО Егорьевский завод асбестовых технических изделий, Егорьевск.
МАРКИРОВКА КОЛОДКИ: безасбестовые, шифр 109-08-8.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: спортивные передние тормозные колодки на ВАЗ 2112, ВАЗ 2110, ВАЗ 2108-99.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: колодки выполнены достаточно опрятно, каркас покрашен в фирменный синий цвет, применена антискриповая пластина, на которой имеется логотип завода, выполненный методом выдавливания. Никаких следов облоя, неровностей и небрежности незаметно.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ОСОБЕННОСТИ: этот год выдался урожайным на новинки от егорьевцев: за 6 месяцев завод вводит в строй вторую новинку — безасбестовую колодку ЕзАТИ, шифр 109-08-8. В данной колодке применен новый фрикционный материал с содержанием дорогостоящих органических компонентов, позволяющих добиться хороших рабочих характеристик.
Первое испытание (эффективность отдельных торможений) прошло просто на ура: колодки показали себя очень хваткими и стабильными при различных значениях давления в тормозном контуре, а если конкретнее, то при давлении 2 МПа средний коэффициент трения составил 0,46, при 4 МПа — 0,44 и затем плавно снизился до 0,41, что является очень хорошим результатом.
Но больше всего колодки удивили на температурных испытаниях: результаты проверки эффективности торможений оказались одними из самых стабильных и, безусловно, самыми высокими при достижении температуры 200 и 250 °С (соответственно 0,45 и 0,43). Такими показателями не могут похвастать остальные участники нашего тестирования.
Примерно в том же духе, но уже с минимальным отрывом от конкурентов, колодки прошли цикл fade (горный серпантин). Средний коэффициент трения первых пяти торможений составил 0,39, к десятому торможению этот показатель подрос до 0,42 и затем стабилизировался на этой отметке.
С рабочей поверхностью тормозного диска колодки обращались немного жестче, чем другие участники тестирования: на поверхности наблюдаются волны и неглубокие кольцевые царапины.
Среднее значение износа за время проведения испытаний составило 1,6 см3/кгм6, по этому показателю колодки находятся чуть ниже середины турнирной таблицы, но это малая плата за высокую эффективность колодок.
ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания. У обоих комплектов при наборе 200 °С наблюдалось искрение, при наборе 250 °С — дым, искрение и покраснения рабочей поверхности тормозных дисков.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: высокая эффективность торможений, высокая стабильность.
НЕДОСТАТКИ: хотелось бы, чтобы значения износа были чуть пониже. Хотя это все придирки.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: новинка удалась на славу, ждем на прилавках.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-99.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: визуальный осмотр колодок никаких сюрпризов не преподнес, колодки сделаны очень аккуратно, маркировка на каркасе выполнена матричным способом и очень хорошо читается.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
ОСОБЕННОСТИ: эти колодки, так сказать, первая ласточка от компании FINWHALE в секторе спортивных комплектующих, поэтому было вдвойне интересно, каким окажется первый блин.
Эффективность отдельных торможений: первое, на что обращаешь внимание, — это стабильность коэффициента трения при различном давлении в тормозном контуре. Абсолютные значения этого коэффициента не поражают воображения, но требованиям нормативных документов удовлетворяют, и ладно.
На температурных испытаниях абсолютные показатели также не выделялись ничем особенным, а вот стабильность опять удивила: начальный коэффициент трения 0,35-0,39 (температура 50 °С) также сохранился вплоть до температуры 250 °С и составил 0,35 и 0,36 для первого и второго комплекта соответственно.
Ну и последнее испытание — горный серпантин, данное испытание должно как нельзя лучше подойти для выявления характера работы колодки именно в том режиме, для которого она и предназначена. И опять-таки первые торможения отличались посредственной эффективностью (0,34-0,37), и мы уже начали подумывать о легком разочаровании, как, начиная с шестого торможения, эффективность поползла вверх, и такая тенденция сохранилась вплоть до завершения испытаний, в конце которых коэффициент трения добрался до отметки 0,4-0,41! Ну что ж, кажется, извечная проблема резкой потери эффективности тормозной системы переднеприводных ВАЗов в данном случае решена.
На последнем торможении температура достигла отметки 199 °С, что является самым низким показателем в нашем тестировании.
По значениям износа колодки находятся в середине турнирной таблицы со средним значением в 1,4 см3/кгм6.
ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТFНИЙ: температурные испытания. У первого комплекта, начиная с отметки в 150 °С, наблюдается слабое искрение. Второй комплект: при наборе 200 °С — слабое искрение, дым; при 250°С — покраснения диска, слабое искрение. Горный серпантин: у обоих комплектов, начиная с 17-21 торможения, наблюдается слабое искрение.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: стабильность и рост характеристик на испытании горный серпантин.
НЕДОСТАТКИ: абсолютные значения коэффициентов трения не самые высокие.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: если по абсолютным показателям данные колодки звезд с неба не хватают, то кривая характеристик на горном серпантине откровенно порадовала — колодки обеспечивают высокую надежность торможения в весьма жестких условиях.
Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашиминтернет АУКЦИОНОМ! Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные раддары и видеорегистраторы из первых рук!
Отзывы пользователей
Свой отзыв оставил:
Николай
Касательно EBC по моему вы протестировали откровенный контрафакт.
