ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
| ЖК индикатор |
+4 |
 |
| 2 с ЖК экраном |
+5 |
|
| нет |
0 |
|
| нет в комплекте |
0 |
|
| 2-х уровневый встроенный цифровой |
+4 |
|
| нет |
0 |
|
| есть, внешний |
+2 |
|
| охранные функции автосигнализации |
|
| есть |
+4 |
|
| 11 |
+6 |
|
| программируется |
+4 |
|
| есть |
+3 |
|
| можно реализовать |
+3 |
|
| без ключа в замке зажигания |
+3 |
|
| 2-5 |
+4 |
|
| кодированный сигнал по отдельному проводу |
+3 |
|
| есть |
+1 |
|
| есть |
+1 |
|
| сервисные функции автосигнализации |
|
| силовой, встроенные реле до 15А |
+2 |
|
| программируемый, силовой до 15 А |
+2 |
|
| 5 программируемых |
+5 |
|
| есть |
+1 |
|
| радиоканал и функции брелока |
|
| 500 |
+3 |
|
| 1700 |
+5 |
|
| диалоговый |
+8 |
|
| автоматический |
+7 |
|
| разными кнопками |
+2 |
|
| 7 |
+4 |
|
| есть |
+2 |
|
| автозапуск и турботаймер |
|
| есть |
+4 |
|
| через каждые 1, 2, 4, 7 |
+3 |
|
| возможно |
+3 |
|
| есть |
+2 |
|
| есть |
+1 |
|
| есть |
+4 |
|
| 30/60/или остановка по температуре |
+5 |
|
| есть |
+3 |
|
| 0,5/1/2/отключение в интеллектуальном режиме |
+5 |
|
| общие |
|
| 9-15 |
+2 |
|
| до 20 |
0 |
|
| Россия |
+3 |
|
| 36 |
+4 |
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
Устройств, работающих в эфире на частоте 434 МГц, и без автомобильных сигнализаций стало тоже очень много: это радиостанции гражданского применения, которые продаются в любом салоне связи, радиостанции, которые используют охранные структуры, различные радиоудлинители, охранные системы офисов, квартир, гаражей. Ситуация с загрязненным эфиром с каждым днем ухудшается. Особенно остро эта проблема стоит перед жителями крупных городов, а их среди владельцев автомобилей абсолютное большинство. Словом, приближается коллапс, сравнимый разве что с ситуацией на московских автодорогах.
Естественно, производители автомобильных сигнализаций и поставщики пытаются эту ситуацию исправить. Подходы к решению проблемы совершенно разные. Самый распространенный и простой способ — увеличение мощности передатчиков в попытке «перекричать» всех остальных. Другой способ — сужение полосы передачи и применение более устойчивого вида модуляции передаваемого сигнала. Пожалуй, это самый гуманный способ добиться реального результата. Именно так реализован радиотракт автосигнализаций Sher-Khan MagiCar.
Еще один очевидный способ борьбы с загруженностью эфира — по возможности выйти из наиболее загруженной части диапазона (или из этого диапазона вообще).
Предпринимаются попытки совместить все вышеперечисленные методы. Например, известный производитель автомобильных сигнализаций из Санкт-Петербурга MagicSystems в своей топовой автосигнализации Stalker MS-600NB «отодвинулся» в край разрешенного диапазона и сделал узкополосный тракт, получив хорошую помехоустойчивость и дальность.
В адрес продуктов линейки Pandora DeLuxe было высказано много нареканий. Идентификационный диалог изделий этой марки обладает самой большой длиной и сложностью и является более уязвимым к помехам в эфире по сравнению с другими системами с подобным радиотрактом и коротенькими многократно повторяемыми кодами. В целях эффективной борьбы с помехами калужане, не прибегая к незаконным и неэтичным по отношению к другим системам данного диапазона методам и не ухудшая защиту от электронного взлома, пошли своим путем, реализовав его в новинке Pandora DeLuxe 2000.
Эта новейшая разработка благодаря возможностям современных интегральных трансиверов быстро изменять частоту приема-передачи и ширину полосы адаптируется к помехам в эфире. Перед очередным сеансом трансивер сначала «прощупывает» несколько возможных каналов связи. Узкополосный тракт трансивера позволяет организовать несколько каналов в пределах разрешенного диапазона. Оценив «обстановку», трансивер делает попытку связи на выбранном канале и по условиям приема подбирает необходимую мощность и скорость передачи. Таким образом, если брелок будет находиться близко от автомобиля и плотность радиоэфира будет позволять, то мощность передатчиков трансиверов будем небольшой, а скорость передачи — максимальной. Если же расстояние будет большим и эфир окажется зашумленным, связь будет установлена на предельных значениях мощности передатчиков и минимальной скорости. Правда, минимальная скорость с использованием трансивера (порядка 10 кБ/с) все равно в несколько раз превосходит самые быстрые средства передачи данных из существующих сегодня на рынке. Подобные принципы используются в мобильной связи и других высокоскоростных системах многоканальной передачи данных. Все логично и на первый взгляд просто… Но калужане обещают реализовать это в автомобильных сигнализациях первыми. В новой Pandora DeLuxe 2000 будут использованы такие принципы связи, которые обеспечивают лучшую помехозащищенность и высокую дальность реальной связи в городских условиях.
С Pandora DeLuxe 2000 можно получать достоверную информацию о состоянии системы охраны автомобиля, посылать команды (например, о дистанционном запуске двигателя) на значительном удалении от автомобиля — там, где другие системы не смогут обеспечить связь из-за помех в эфире.
В сочетании с совершенным диалоговым кодом, улучшенными эргономическими характеристиками и рекордной функциональной насыщенностью эта новинка представляет собой очередную заявку на технологическое лидерство России в области автомобильных сигнализаций.
Тест PANDORA DELUXE 1500i + PANDECT IS-470
