Производитель всячески скрывает свое имя, на корпусе указаны только размер и марка стали, в данном случае сталь нержавеющая. Качество изготовления безымянного хомута находится на хорошем уровне. Корпус и лента скреплены между собой достаточно крепко — с помощью точечной сварки. Закручивать хомут достаточно легко, единственное, к чему стоит придраться, так это срез граней на червяке при интенсивной работе ключом на 7. Кстати говоря, кроме ключа, для закручивания вполне подойдут как шлицевая, так и крестовая отвертка. Со шлангом у хомута отношения неплохие, так как при силовом закручивании на резиновой поверхности остается лишь небольшой след от корпуса.
После лабораторных испытаний мы получили следующие результаты. Оператор-мужчина развил максимальную силу 879 Н, при этом шланг испытывал давление со стороны ленты, равное 65 атмосферам. Максимальная сила, достигнутая оператором-женщиной, равнялась 735 Н. После проведенных испытаний на поверхности ленты наблюдалось небольшое смятие накатки.
На разрушение хомутов потребовались достаточные силы, а именно 3475 Н (толщина ленты 0,7 мм.) для одного и 4070 Н (толщина ленты 0,9 мм) для другого, причем потеря работоспособности произошла из-за разрыва ленты, а не из-за поломки червячного механизма. Предел прочности металла той самой ленты составил 623 МПа.
Сила трения, возникшая в паре лента — червяк, противостояла закручиванию со следующим моментом: 0,99 Нм при нагрузке 196 Н и 1,38 при 392 Н.
Нержавеющая сталь является гарантом высокой коррозионной стойкости хомута.
РЕЗЮМЕ
Неизвестный производитель постарался и сделал очень неплохой хомут, который надежно зафиксирует любое соединение.
Если вы столкнулись с такой неприятной проблемой, как поломка авто, не стоит ехать в первый попавшийся автосервис. Постарайтесь выбрать тот автотехцентр, где лучше всего выполняется ремонт автомобилей - акпп и других узлов.
