www.autodela.ru — все об автозапчастях и дополнительных аксессуарах

Начало
Начало Контакты Карта сайта




Вся правда об автомобильных катализаторах топлива

ВНИМАНИЕ! Автомобильный катализатор



После публикаций в журналах рекламных статей об изобретении и разработке группой ученых-электрофизиков из МЭИ и МГУ технологии экономичности и долговечности двигателей и воплощении ее в образе АСК (автомобильный синтезатор-катализатор) на страницах Интернета появились многочисленные, достаточно противоречивые отклики на использование этих устройств в различных автомобилях. Разъяснения по этому вопросу дает доктор физико-математических наук профессор, заведующий метрологическим акустическим центром при кафедре акустики физического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова Гордиенко В. А., фамилия которого регулярно появляется на рекламных страницах с АСК и который действительно имел прямое отношение к обоснованию принципов работы устройств подобного типа и неоднократно выступал с материалами этих работ на страницах научных журналов, конференциях различного уровня.


«Машина не роскошь, а средство передвижения…» — писали И. Ильф и Е. Петров в начале прошлого столетия. Теперь автомобиль прочно вошел в нашу жизнь, добавляя в нее свои проблемы. Если у вас новый автомобиль, и вы пользуетесь качественными горюче-смазочными материалами, то, как правило, производитель (особенно «импортный») гарантирует, что машина будет развивать свою мощность как положено, хорошо заводиться, и уровень загрязнения выхлопных газов не превысит допустимых. Однако по мере старения и износа деталей двигателя топливо начинает сгорать хуже, и в выхлопных газах увеличивается концентрация вредных веществ. Именно поэтому целый ряд стран (в частности, Япония, а с недавнего времени и Китай) фактически запрещают использование старых автомобилей в городах и местах с интенсивными транспортными потоками. Если же вы пользуетесь некачественным топливом (именно это характерно для России) или используете автомобиль не в штатном режиме, то даже у нового автомобиля уровень вредных веществ в выхлопных газах может оказаться повышенным, не говоря о том, что и мощность не будет развиваться должным образом. Именно поэтому практически обязательной опцией для всех выпускаемых автомобилей в развитых странах стал каталитический нейтрализатор выхлопных газов или каталитический конвертер, сокращенно просто автомобильный катализатор. Его предназначение — окислять вредные соединения, содержащиеся в выхлопных газах.


 


АВТОМОБИЛЬНЫЕ КАТАЛИЗАТОРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ


Все нейтрализаторы выхлопных газов различаются по месту их установки (непосредственно сразу после двигателя либо на выходе выхлопной трубы) и типу носителя, на который непосредственно наносится каталитический слой. Тип носителя — обычно либо керамический блок в виде сот, либо блок, выполненный из металлической ленты. Металлический блок более надежен и может длительное время выдерживать различные механические нагрузки. Керамические автомобильные катализаторы более распространены, чем металлические, и менее дорогие. Основной их недостаток — хрупкость. Чтобы разрушить керамику, иногда достаточно даже несильного удара об камень на дороге или на полностью прогретом автомобиле заехать в лужу, и тогда вода попадет на раскаленный катализатор с известными последствиями. Еще одной причиной разрушения керамики могут быть неполадки в системе зажигания. Когда при попытке пуска двигателя сразу не происходит воспламенения топлива в камере сгорания (например, из-за плохого качества последнего), то несгоревший бензин скапливается в ближайшей емкости выпускного тракта (как правило, в автомобильном катализаторе), и когда, наконец, мотор заводится, то этот скопившийся бензин взрывается, соты, естественно, рассыпаются, а автомобиль может воспламениться.


Но и керамический, и металлический каталитические нейтрализаторы одинаково боятся некачественного или этилированного бензина, попадания в камеру сгорания масла или антифриза, переобогащенной топливной смеси, долгой работы двигателя на холостом ходу. В этом случае обычно происходит засорение каналов, потеря мощности и перегрев самого нейтрализатора, корпус которого может раскаляться даже до красного цвета. Известны случаи, когда от раскаленного автомобильного катализатора расплавлялась алюминиевая теплозащита и загоралось антикоррозийное покрытие днища. Именно с такими эффектами воспламенения маршрутных автобусов столкнулась Москва несколько лет назад, когда ввели обязательную установку таких автомобильных катализаторов на общественный транспорт.


Не останавливаясь более подробно на «хороших» и «плохих» сторонах автомобильных катализаторов описываемой конструкции (все эти подробности легко найти и в литературе, и на страницах Интернета), укажем лишь, что главный враг кaтaлитических нeйтрaлизаторов выхлопных газов — плохой бензин, от которого соты нeйтрaлизатора очень быстро разрушаются или забиваются, мотор не может дышать нормально, и автомобиль теряет свою мощность, а то и совсем не едет…


Конструкция автомобильного катализатора достаточно проста, но содержание солей платины, родия или палладия сказывается на стоимости автомобильного катализатора не лучшим образом, поэтому замена отработавшего свой ресурс катализатора на новый — удовольствие недешевое…


Если можно снизить вредный выброс, воздействуя на выхлопные газы, то почему бы не сделать наоборот. Воздействуя на топливо, поступающее в двигатель, улучшить его сгораемость, снизить количество вредных примесей в выхлопе, а заодно и повысить мощность двигателя. Исходя из таких соображений, а также из-за высокой стоимости компонентов стандартных автомобильных катализаторов в России решили пойти другим путем, и в начале 1990-х годов начались разработки катализаторов, устанавливаемых перед системой впрыска горючего в двигатель, которые, как указывается в инструкциях, тем или иным способом настолько улучшают качество смеси, что увеличивается мощность и экономичность двигателя, продлевается ресурс моторов (в два и более раза), возвращаются к жизни старые, подлежащие капремонту «движки» и т. п.


Первые такие устройства представляли обычно специальным образом изготовленные фигурные пластинки из магнитных или немагнитных материалов, устанавливаемые непосредственно в карбюраторы (их часто называли гомогенизаторами смеси). Их эффективность оказалась незначительной, и они довольно быстро сошли с прилавков магазинов.


На смену им пришли катализаторы, которые, активно влияя на горючую смесь перед впрыском ее в двигатель, изменяли ее свойства в лучшую сторону настолько, что это улучшение, по мнению изобретателей, а также продавцов, становилось заметным даже невооруженным глазом.















Рис. 2. Принцип работы шланга-ионизатора Рис. 3. Устройство «Фьюл Макс» с постоянным подмагничиванием топлива Рис. 4. Принцип работы устройства АСК

 


Как улучшить топливо?


Основная масса разработчиков интуитивно понимала, что процессы сгорания топлива во многом определяются количеством свободных радикалов в бензине и их энергетическим состоянием, реагирующим на внешние электромагнитные поля. Отсюда вытекает и основное направление их конструирования.


Автолюбителям наиболее известны такие устройства, как «Шланг ионизатор» (рис. 2), омагничивающие устройства (например, также хорошо известное устройство Фьюл Макс, рис. 3) и разного рода поляризаторы топлива, среди которых можно выделить таблетки-катализаторы производства Англии и автомобильный катализатор Power Cat производства США, рекламировавшиеся в свое время даже по телевидению. Последние отличались высокой стоимостью используемых материалов, а также отсутствием регулятора воздействия на топливо. Кроме того, устройство Power Cat было рассчитано на западные типы бензина и оказалось малоэффективным при использовании на нашем рынке. Высокая стоимость Power Cat (порядка $150—200, вызванная применением дорогостоящих редкоземельных металлов и их сплавов) делала устройство малодоступным для автовладельцев.


Наши разработчики также не сидели сложа руки. Один из последних отечественных вариантов таких устройств был разработан на производственной базе МЭИ (Московского энергетического института) и получил название автомобильный синтезатор-катализатор (АСК). В нем, как и в устройстве «Фьюл Макс», организован поток топлива через зону с магнитным полем. Однако это воздействие не постоянно во времени.


В описании указывается, что при прохождении топлива через зазор в магнитном поле происходит разделение заряженных радикалов, а также их движение к диэлектрическим элементам, где они, накапливаясь, создают участки с объемным электрическим зарядом и сильным электростатическим полем. При определенных значениях параметров этих полей в топливном тракте возникают процессы, способные менять состояние молекул топлива.


Поскольку для синтезатора-катализатора можно использовать постоянные магниты и в его конструкции применять конструктивные элементы из хороших диэлектрических материалов, казалось бы, он должен быть достаточно универсальным, автономным, без подключения к источникам питания и пригодным для различных классов двигателей внутреннего сгорания.


Автор статьи обсуждает исследования, проводившиеся на российском устройстве АСК, но все выводы и рассуждения в основном справедливы и для других типов устройств. (Прим. ред.)


 


Немного истории и теории











Рис. 5. Основные молекулярные преобразования при сохранении атомарного состава жидкого топлива (бензина)

Удачи и неудачи разработчиков автомобильных катализаторов горения топлива вполне объяснимы сложностью процессов, возникающих в органических веществах при физических воздействиях на них.


Вместе с тем отметим, что истоки этих подходов уходят в историю. Еще в 40-х годах А. Г. Гуревич, изучая излучение высокомолекулярных соединений, обнаружил эффекты самопроизвольного изменения числа и состояния радикалов под действием разового, относительно небольшого внешнего воздействия, порождающего возникновение так называемых зародышевых систем. Он приходит к необходимости введения понятий динамического (в отличие от статического) порядка в сложных термодинамических системах. Наличие такого порядка, как отмечал сам А. Г. Гуревич, не вытекает непосредственно из их химической структуры или состояний равновесия. Это противоречило устоявшейся в те времена системе взглядов на процессы эволюции и упорядочения, поэтому большинство работ не были даже опубликованы и не привлекли серьезного внимания специалистов.


В последнее время в связи с интенсивной разработкой идей самоорганизации (которые даже привели к формированию нового научного направления, названного синергетикой), удалось показать, что возможны самопроизвольные процессы не только с повышением, но и с понижением энтропии, при котором энергетическое состояние системы может повыситься.


В определенных случаях «динамического хаоса» (в нашем случае это преимущественно высокомолекулярные соединения) возможны процессы самоорганизации с некоторым повышением энергии. Стабильность системы обязательно при этом понижается, но для открытых систем (т. е. обменивающихся энергией с внешней средой) может оставаться достаточно высокой.


Важнейшим условием самоорганизации является наличие «зародышевых» центров (центров кристаллизации, конденсации и т. п.).


В настоящее время на основании ряда исследований твердо установлено, что при прибавлении ничтожных количеств различных нативных ферментов к растворам простых аминокислот в последних появляются и неограниченно размножаются конденсаты, обладающие некоторой ферментативной активностью. Факты свидетельствуют, что идет процесс самовоспроизведения «затравки».


Аналогичные процессы возникновения метастабильных с достаточно долгим временем жизни состояний могут возникать и в автомобильных маслах, бензине, дизельном топливе. «Зародышевые центры» получаются под воздействием на топливо специально подобранного слабого электромагнитного или статического магнитного поля. Под его воздействием бензомасляная система автомобиля приобретает каталитические свойства. В результате увеличивается количество свободных радикалов в топливовоздушной смеси, что приводит к более полному сгоранию топлива, увеличению прочности масляной пленки и как следствие к снижению уровня вредных выбросов окисей углерода и углеводородов.


Характерное жидкое топливо для двигателей внутреннего сгорания содержит целый ряд углеводородных органических соединений, где среднее количество атомов углерода в молекуле составляет 7—8, а водорода — 10—11. При воздействии электромагнитного импульса на молекулы удается получить зародыши с малым содержанием углерода и низким молекулярным весом, которые обладают более высокой теплотой сгорания (рис. 5). Таким образом, формально появляется возможность экономии топлива при совершении одной и той же работы, включая устройство в топливный тракт (рис. 9).


Появление в топливной системе молекулярных комплексов с меньшим количеством атомов углерода приводит к тому, что меняется температура воспламенения и характер его горения. Более мягкая работа двигателя — с меньшими ударными и динамическими нагрузками, возможность его работы с увеличенными углами опережения зажигания подтверждают то, что компоненты топлива воспламеняются при различной температуре с некоторой задержкой по времени.


Эксплуатация автомобильных двигателей с синтезатором-катализатором действительно подтвердила возникающую «мягкость» работы двигателей на различных видах топлива (ДТ, А-80, 92, 95). При регулировке холостого хода уровень загрязнения по углеродам (СН) для автомобильных двигателей снижался в несколько раз, причем наибольших эффектов удавалось достичь для старых изношенных двигателей.















Рис. 6. Автоволновое изменение электросопротивления топлива и мощности двигателя после отключения активного картриджа Рис. 7. Пример экспериментального измерения КПД одного из двигателей автомобиля ВАЗ-2101 на стенде АЗЛК Рис. 8. Характер изменения эффективности каталитического процесса во времени при использовании картриджей АСК

 


 


Возникают проблемы


Вроде бы все хорошо, но, как и у всех других подобных устройств, при работе с АСК возникают и серьезные проблемы.


По сути дела большинство разработок из-за отсутствия законченности исследований и непонимания многими авторами сути проблемы и ее решения часто дискредитировали идею каталитического воздействия на топливо. Вначале вообще считалось, что необходимо непрерывное воздействие поля на топливо.


Однако оказалось, что требуемое воспроизводство радикалов по зародышам происходит неравномерно во времени. Вначале необходимо достаточно быстро довести число «зародышей» в топливном тракте до определенной величины, а затем лишь поддерживать их количество на определенном уровне, но не выше некоторого критического. Поэтому для эффективной работы устройства необходимо через достаточно небольшое время убрать из топливной системы активный картридж, т. е. прекратить пропускание топлива через магнитное поле (на рис. 9 — картридж 1); активный картридж можно включать лишь на короткое время.


Сначала после отключения активного картриджа воспроизводство радикалов по затравке даже увеличивается. Но происходит оно не равномерно во времени, а в виде волн с постепенно уменьшающейся частотой, по характеру напоминающих автоволны (рис. 6). Пример экспериментального измерения КПД одного из двигателей автомобиля ВАЗ-2101 на стенде АЗЛК, приведен на рисунке 7.


Со временем способность к «воспроизводству» падает (эффект «старения» затравки, аналогичный генетическим сбоям в живых системах). Поэтому необходимо повторное включение первого картриджа. Обычно после установки первого картриджа необходимый каталитический эффект устанавливается через 600—1000 км пробега автомобиля (рис. 8). Повторное его включение требуется через 4—5 тыс. км пробега (исходя из потребления бензина 8-10 л на 100 км пробега автомобиля).


Однако время, на которое следует включать второй картридж, к сожалению, определяется многими факторами, в том числе предысторией эксплуатации двигателя, типом использовавшихся горюче-смазочных материалов, присадками к ним и т. п. Так что скорость роста «зародышевых центров» не является величиной постоянной для всех двигателей.


Потому описываемый АСК при реальном изменении вязкости топлива и его электропроводности может менять их как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения за счет возникающих процессов самоорганизации вещества.


К сожалению, основным недостатком этих разработок является их непрогнозируемость воздействия на топливо, вызванная неполным пониманием физических процессов, протекающих в бензомасляной системе автомобиля.


 


Автомобильный катализатор влияет не только на топливо!











Рис. 9. Схема установки АСК (выдержки из инструкции по использованию АСК на автомобиле): 1 – активный картридж, 2 – пассивный картридж

Оказалось также, что через масляную пленку каталитический эффект передается смазывающим маслам, и излишнее воздействие на топливо может привести к негативному результату — разложению масла, изменению их смазывающие свойства и как результат — даже снизить ресурс двигателя.


Существенным оказывается также то, что даже после удаления из системы всех картриджей у топливной системы автомобиля остается «память» о затравках, и в двигателе начинает происходить процесс образования зародышевых центров в неуправляемом режиме. В какой-то степени двигатель начинает вести себя как человек, заразившийся вирусом, но не знающий об этом. Причем даже промывкой топливно-масляной системы двигателя не удается полностью избавиться от этого.


Это, в свою очередь, означает, что если на двигатель был однажды поставлен АСК, какие-либо другие модернизации крайне нежелательны, а работу АСК необходимо жестко контролировать, чтобы эффект от его использования не стал отрицательным.


В этом случае при неблагоприятном стечении обстоятельств ресурс двигателя может достаточно резко сократиться. Например, если вы долгое время пользовались плохим бензином, а затем перешли на качественный.


Таким образом, вследствие достаточно неквалифицированного подхода большинства «изобретателей» к конструкции автомобильных катализаторов, реализующих механизмы появления зародышевых центров, включая описываемый АСК, при, казалось бы, разумных исходных посылках катализатор может превратиться в бомбу замедленного действия для автомобильного двигателя, хотя для старых автомобилей и заведомо плохого качества горюче-смазочных материалов (особенно дизельного топлива) положительный эффект может быть хорошо ощутим (если ранее с двигателем не проводились различного рода «эксперименты»).


Отчаиваться, конечно, не следует. Возможно, что уже в ближайшее время эта проблема может быть решена.


1. Действительно ли АСК изменяет структуру топливной смеси?


Да. Появляющиеся под действием магнитного поля зародышевые центры стимулируют увеличение количества свободных радикалов в топливовоздушной смеси, что приводит к более полному сгоранию топлива и, соответственно, к большему выделению тепла. Масло становится менее вязким и лучше проникает в зазоры между трущимися деталями.


2. Улучшаются ли реально показатели «качества» автомобиля?


Показатели должны улучшиться при условии, что автомобиль старый и (или) используются некачественные горюче-смазочные материалы без различного сорта качественных присадки, а в автомобиле ранее не использовались другие типы катализаторов, влияющих на топливо и масла.


В России это более всего оказалось заметным для дизельных двигателей, так как традиционно качество дизельного топлива на большинстве российских автозаправок оставляет желать лучшего.


За счет более качественного сгорания топлива и уменьшения вязкости масел, как правило, возможна реализация ряда улучшений, указанных в инструкции к АСК:


-Увеличение ресурса бензиновых и дизельных двигателей.


-Продление ресурса и нормальной работы моторов, подлежащих ремонту.


-Исключение сухого запуска моторов.


-Снижение СО, СН, дыма, вибраций, шума моторов. Увеличение мощности и экономичности.


-У величение октанового числа бензина на 3—5 ед.


-Очищение от нагара свечей при наличии дефектов в двигателе. Улучшение запуска зимой.


Именно для таких случаев близко к истине утверждение рекламных статей: «АСК по эффективности и долговечности эквивалентен более 10 упаковкам разных присадок, т. к. ресурс его эксплуатации составляет более 200 тыс. км пробега автомобиля, а также улучшает искрообразование, воспламенение и горение топлива особенно при применении трехэлектродных свечей с открытой искрой, продляет ресурс работы свечей…».


3. Что будет, если поставить АСК на новый автомобиль?


Если вы пользуетесь качественными горюче-смазочными материалами, в лучшем случае эффект не будет заметен. В худшем — за счет дополнительного увеличения октанового числа двигатель начнет перегреваться, и если не принять дополнительных мер, может выйти из строя.


АСК действительно сочетает в себе положительные свойства хороших присадок к маслам, победителей трения, свойства присадок, исключающих дым, добавок к топливу, увеличивающих их октановое, цитановое число, а также препаратов, разжижающих топливо в зимний период эксплуатации. Именно уменьшенная вязкость горюче-смазочными материалов представляет другую опасность. Они (особенно масла) начинают работать не в штатном «режиме», проникать и туда, куда по техническим условиям эксплуатации не должны попадать. Если это вовремя не отследить, ресурс двигателя не только не увеличится, но может и уменьшится. На страницах Интернета это отмечало довольно большое число автолюбителей.


Похожие причины заставляют для дизельных двигателей использовать летом так называемое «летнее» дизельное топливо, а зимой — «зимнее».


Есть и еще одна проблема. При использовании АСК на автомобилях с многоискровым плазменным зажиганием (например, на уфимских моторах) устройство, поляризуя частицы бензина, может нарушить устойчивое воспламенение топлива.


4. Проверялась ли эффективность АСК экспериментально? Каковы основные результаты таких проверок?


Конечно, проверялась, в частности, на стендах НАМИ и АЗЛК. Проанализировав полученные результаты, специалисты пришли к выводу, что воздействие АСК на масло сравнимо с регулярным применением специальных импортных присадок.


Однако большинство профессионалов в этой области отмечают крайнюю неустойчивость получаемых результатов. Именно на этом основании не дает своего официального заключения НАМИ, на стендах которого проводился ряд испытаний, хотя и они неоднократно замечали изменения в работе двигателей (например, автомобиль ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402, испытанный по методике Правил ЕЭК ООН № 83-02 (тип В), снизил выбросы оксида углерода более, чем на 20 %, но одновременно увеличил уровень углеводородов на 4 %, оксидов азота — на 20 %. Расход топлива при этом упал примерно на 5 %).


Наивысший процент улучшения характеристик двигателя наблюдается у старых автомобилей, в которых используется некачественное топливо и на которых ранее не проводились другие «эксперименты» по улучшению их свойств.


Поэтому производитель АСК в публикуемых исследованиях и опирается на результаты испытаний АСК на «Автолайнах» и дизельных автомобилях (как правило, использующих наиболее дешевые и поэтому некачественные сорта топлива).


Выборка из протокола испытаний на автотранспортном предприятии ООО «Автолайн Плюс»


Разработчики АСК признают, что положительный эффект может проявляться не на всех автомобилях и не во всех условиях эксплуатации. Отрицательные аспекты, вполне естественно, не обсуждаются.


Неоднозначные результаты испытаний получились и у сотрудников клуба «Автолюбитель».


5. Чего стоят патенты, сертификаты, акты испытаний?


Превышение критического значения каталитического процесса (например, за счет более длительного использования картриджа 1 на рис. 9) может привести к выходу двигателя из строя


На устройство и способ обработки топлива имеются международный патент № 27272 и российский патент № 2106512.


Те, кто когда-нибудь имел дело с оформлением патентов или заявок на изобретения, прекрасно знают, что патент защищает идею или технологию, но не отвечает за качественные показатели сконструированного на его основе изделия или прибора и его работоспособность.


Для этого существует сертификат качества, выдаваемый соответствующими службами Госстандарта. Такого сертификата у АСК нет.


В рекламе АСК утверждается, что устройство прошло аттестацию и сертификацию в Московском экологическом центре. Однако следует пояснить, что упомянутый Московский экологический центр был создан при негосударственном образовательном учреждении Международный независимый эколого-политологический университет (проректором которого в течение ряда лет был автор данной статьи). Планировалось, что он получит достаточно быстро некий официальный статус при московском правительстве. Но этого по ряду причин так и не произошло. Поэтому упоминаемый экологический центр существовал преимущественно на бумаге, собственной экспериментальной базы никогда не имел и никакими правами на выдачу лицензий не обладал.


 


ИЗ ИНТЕРНЕТ-САЙТОВ


«Моя машина Opel-дизель старая, нет смысла ремонтировать двигатель. Ремонт стоит минимум $500. Сама машина стоит немногим больше. Хочется проездить до лучших времен один сезон хотя бы 15—20 тыс км. Посоветовали поставить АСК, кто испытал на себе. После установки и пробега 1000 км машина почти перестала дымить. Двигатель стал легче запускаться и мягче работать. Проехал почти 4 тыс. км. Все нормально. Машина почти не дымит, масло уходит меньше. Заводится без проблем, даже в мороз…»


«…Поставив АСК, три недели я подходил к УАЗу, ожидая чуда. В начале четвертой оно произошло. При выезде из гаража за машиной потянулась дорожка из бензиновых пятен… Да, это был он, АСК! Топливо потекло из-под штуцеров, так что при пробеге 2044 км эксперимент прекратил…»


«…Поставил катализатор на служебную «Оду», выждал три часа (так положено по инструкции) и сел за руль. Двигатель завелся мягко и приятно удивил тяговитостью – в потоке автомобиль резко оторвался от других… Стоп! Рекламные проспекты перед испытанием читать вредно, начинаешь говорить цитатами. А на самом деле? Поездив, понял, что ничего с автомобилем не произошло…»









 


ЗАКЛЮЧЕНИЕ


В основе работы АСК лежит принцип, позволяющий реально изменять физико-химические свойства горюче-смазочных материалов. По результатам проведенных испытаний и общему мнению водителей, эксплуатирующих автомобили, устройство АСК может быть полезно при эксплуатации как с точки зрения улучшения экологических показателей автомобилей, так и с точки зрения улучшения эксплуатационных динамических и экономических показателей двигателей.


Однако непрогнозируемость поведения устройства не позволяет гарантировать положительный (и даже хотя бы нейтральный) эффект его применения. Каждый автолюбитель, решивший использовать это устройство, фактически сам для себя должен решать вопрос об ожидающих его последствиям. Будем надеяться, что отрицательных последствий удастся избежать большинству пользователей АСК. Ну а о положительных — каждый будет судить сам.




Материал подготовил д.ф-м.н. В. А. ГОРДИЕНКО.






Дополнительная информация




Дополнительная информация



Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет АУКЦИОНОМ!
Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные раддары и видеорегистраторы из первых рук!



Отзывы пользователей

Свой отзыв оставил:

Анатолий
Я на этой как вы выразились хрене проездил 8 лет и вот что вам скажу-нужно попробовать-правильно эксплуатировать,а потом уже писать.По трассе мой авто 21093 кушает бензин 4.1 литра на 100 км.Двигатель почти не слышно СО 0.02.По городу 4.5-4.7л. У меня есть еще и запасной новый АСК специально приобрел в Магнитогорске за 1850 р.

Свой отзыв оставил:

валерий
уважаемые! самое главное правильно установить , согласно технологии . я ставил на ваз 2109 , из двигателя 1300 получилось 1500, авто как подменили, и в городе и на трассе свободно соревновался с неслабыми иномарками . очень доволен . рекомендую!!!

Свой отзыв оставил:

Виктор
Не знаю каковы эти штуки,но самое оптимальное я нашел

Свой отзыв оставил:

Чемистермен
Забавно а среди вас есть химики? в жёлтой табличке показаны разложения бензина на газы! там есть и метан и бутан и непредельные газы этен, этилен и т.д. Так вот для получения этих газов(кстати очень нужных нашей промышленности) строят огромные пиролизные установки где бензины разлагают под воздействием высоких температур. НАХРЕНА?!!! если есть такая вот АСК?!! значит залил в неё бензин и с другого конца без пыли и копоти и высоких температур вышел безвредный газ!(кстати эти газы очень вредные, но создатели АСК об этом похоже не знают). И напоследок если бензин, пусть даже и частично, разлагается на газ за счет чего увеличивается мощность двигателя? ведь все двигатели при переводе на газ теряют до 15% мощности. Ладно, я тут у вас случайно, но прочитав статью не смог удержаться. Это всё полная ХРЕНЬ!!! Вреда это устройство не принесёт но и пользы от неё никакой! Да! кстати, магнитных полей в двигательном отсеке и так хватает.

Свой отзыв оставил:

коля
бред

Свой отзыв оставил:

рутинёр
На инжекторном двигателе со степенью сжатия 10,6 применяю 92й бензин. Раз в 4000км пропускаю порцию бензина 5л через новый красный картидж, заливаю в бак, и всё. Динамика работы у двигателя объёмом 1л. отличная, детонации не замечал ни разу.

Свой отзыв оставил:

александр
Уважаемый, Сергей Михайлович. Поясните, пожалуйста, о каких доработках и механических воздействиях вы написали. Где вы их увидели, если каталитическое преобразование топлива происходит на молекулярном уровне.

Свой отзыв оставил:

петр
А я поставил магнит с высоко частотного двигателя от принтера, он цилиндрической формы! Авто ока 98г после ремонта двигателя. После обкатки его и воткнул, расход почти то же новот холостой ход стал стабильнее и СО снизилось в 2 раза вместо 1,5 стал 0,8

Свой отзыв оставил:

Сергей Михайлович
Все доработки и механические воздействия все равно дадут отрицательный результат, надо просто пользоваться БИО-катализатором

Свой отзыв оставил:

леха самара
мне вообще его не ставили это АСК точнее поставили поработала машина 15мин и сняли эффект был. Гонял в геленджик расход свелся до 6.5л. Приятно удивило. Но по приезду поставил в гараж на месяц когда приехал с работы прокатился ахренел расход показывал 12 литров че за фигня кто нить знает?

Свой отзыв оставил:

АЛЕКСАНДР
ХОЧУ ДОПОЛНИТЬ, сейчас ритм езды 300 км в день, -27 завожу со второго тыка, свечи очень белые немного волнует , как дальше не зная, сосед по гаражу оказалось 5 лет. уже пользуеться. Это А.С.К. с двумя картрижами №1 на 5 минут, потом на постоянно включаю №2

Свой отзыв оставил:

АЛЕКСАНДР
Лет пять назад поставил А.С.К. потом снял, замучился со свечами всегда чёрный налёт-короткий ритм езды был. Решил поставить, через 300 км решил проверить-все свечи чистые , контролировал через 300км то есть через день результат отличный. РЕАЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ- в остальном вопросы как проверить?

Свой отзыв оставил:

Владислав
Странная статья, сначала автор подробнейшим образом изложил теорию и фактические данные, подтверждающие все достоинства устройства, а в конце статьи подвергает всё сомнению.
Напрашивается вывод, это сделано специально.
В форуме нет никаких комментариев и выводов. Такое впечатление, что модератора нет вообще. Цирк какой-то!
Совершенно неадекватные отзывы никак не оцениваются.
Господа, может кто-нибудь на это ответит?

Свой отзыв оставил:

Фёдор
Давно убедился, что АСК для меня просто необходим. Как
было на старой иномарке, так и сейчас на 7и летней. Спокойно использую АИ92 и испытываю удовольствие от езды, проблем с машиной никаких!

Свой отзыв оставил:

Никита
Игорь, ты видимо совсем себя не уважаешь, твой пост совершенно безграмотен.

Свой отзыв оставил:

Игорь
В моей машине уровень СО 0,02%. Авто газ 21 1959 г. Без всяких приблуд. А все устройства типа АСК и т.п., а так же разговоры по поводу "структуризации молекул топлива" - бред сивой кобылы, рассчитанный на богатенького лоха. Структурированная жидкость - это жидкость в твердом состоянии, т.е. кормите ваше авто твердым топливом ;))

Свой отзыв оставил:

Александр Домрачев
Тоже убедился, что снижает содержание СО в выхлопе почти до нуля.

Свой отзыв оставил:

Александр Домрачев
Шурец, ты прав, у меня СО 0,02 %, это неоспоримый факт, который никто не опровергнет!

Свой отзыв оставил:

Александр Домрачев
Обращаюсь к тем, кто не разобравшись, откровенно охаивает устройство, разработанное учёным Ковалёвым А С.
Он старался не для себя, а для нас, и многие это оценили по достоинству.
Будет по человечески, если вы пришлёте ему свой извинения и вам лотом не будет стыдно!

Свой отзыв оставил:

Александр Домрачев
В ответах на форуме начинает появляться здравый смысл, а не откровенная ругань в адрес устройства.
Почему все пользователи АСК умалчивают, и написал только один порядочный человек шурец о том, что СО он выводит в ноль. У меня на машине 0,02 %.
За что оплёвывают порядочного человека Ковлёва, который создал то, что не удалось даже немцам и японцам? Люди русские, одумайтесь, почему вы позволяете себе охаивать то, в чём совершенно не разобрались. На вашем месте я бы прислал автору извинения за ваш необдуманный отзыв.
Это будет по человечески и не будет потом стыдно!

Свой отзыв оставил:

АЛЕКСАНДР
Модератор меняет отзывы как хочет. Пользуется выкранными материалами испытаний ссылается на Гордиенко, а он откажется от статьи потому, как украл материалы и интеллектуальную собственность АСК-энергия. Что потом будете делать господа?

Свой отзыв оставил:

АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ
Эта статья написана на 90% автором АСК и выводы о неустойчивой работе относились не к АСК а другим устройствам. Гордиенко и его родств работали на АСК-энергия и взяли без спроса материалы, выдали за свои, а это уголовное дело. По их утвержд редактор виноват, поставил не там выводы!!! АСК работает см отз и доказательства. http://www.ask-e.ru/

Свой отзыв оставил:

Четланин
Почему не слышно ничего про ЭКОИН Адамовича Б.А.(кадмий+олово)? Производство было или нет?

Свой отзыв оставил:

Zmey
На новые авто ставить смысла нет, разницы никакой. На авто с пробегом разница чувствуется, но только на трасе, в городе нет никакой экономии. поставил на ГАЗ-31105, поехал в отпуск, расход 7-8 литров при скорости 110-120. через 3 000 км на АСК сорвало резьбу. Обратно ехал без него, рсход 10-12 литров при скорости 100-110 км.

Свой отзыв оставил:

Коля
Поставил АСК два года назад на свой дизельный автомобиль с пробегом 150 тыс.км и не могу нарадоваться - подтвердилась его эффективность: двигатель стал работать ровнее, увеличилась приёмистость (динамика разгона), а расход солярки снизился в городском режиме с 14-15 л до 12 л на 100 км (с работающим кондиционером). При движении по шоссе со скоростью 100-110 км/час стал потреблять не более 10 л на 100 км. А что многие не верят и не покупают, так это хорошо - цена на него не будет повышаться. И ещё. До приобретения АСК я всегда, сколько не имел а/м, пользовался различными присадками к топливу и маслам, получая при этом неоспоримые положительные результаты.

Свой отзыв оставил:

Prodias+TRV
''это получается отковырял от громкоговорителя магнит и примотаем (насодить) ево на фильтр тонкой очиски
скочем и АСКа готов и будем омагничевать топливо.

Свой отзыв оставил:

ММММ
АСК-ХРЕНОВАЯ РЕЗЬБА 160 км

Свой отзыв оставил:

сергий
если все так хорошо. почему нет в продаже свободно

Свой отзыв оставил:

mrclever
Вот вся правда о АСК... верите не верите .... http://www.gorodauto.ru/arhiv/arhiv.php?year=2009&month=&nomer=24&s=5

Свой отзыв оставил:

андрюха
прочитал. не рискну ставить на сое авто, тем более новый.

Свой отзыв оставил:

татарчонок
Есть покупатель?

Свой отзыв оставил:

Татарчонок
Купился и приобрел сие чудо через \"Товары почтой\", что то удержало после получения и уже полгода валяется энтот агрегат на холодильнике.
Теперь не рискну ставить его на свою ласточку, найду какой нибудь тарантас, который не жалко будет и поэкспепрементирую, или продам.
Может надо кому, отдам за полцены (новый, преобретал за 1890р.)

Свой отзыв оставил:

Миша
ребят подскажите что ето за фигня такая где ее в Красноярске купить чтоб развенчать миф о том что она работает?

Свой отзыв оставил:

Евгений
Что-то все по-разному пишут абсолютно противоположные вещи , даже не понятно кому верить?

Свой отзыв оставил:

иван
зря критикуете на пробеге в 97тыщ. заменил только один комплект свечей

Свой отзыв оставил:

шурец
А, вот СО в ноль выводит

Свой отзыв оставил:

Владимир
недавно по программе сдали \"копейку\" 1979 г. В день сдачи я снял с неё устройство АСК с которым проездил больше 3-х лет для того чтобы поставить на нынешнюю \"шестерку\" ездил, конечно на 80-м и сейчас ездить собираюсь.

Свой отзыв оставил:

гоша
согласен с людьми . я чуть было не поверил в эту фуфляндию. а таких как я множество

Свой отзыв оставил:

Виктор
Беляев писал фантастику на научной основе, а здесь похоже на лохотрон на научной основе.

Свой отзыв оставил:

ИЛЬЯ
Мнение такое штука непредсказуемая кому как повезет, но если не жалко денег на контрактный двигатель можно рискнуть
Гарантии никакой.

Свой отзыв оставил:

Александр
Установил на свой ВАЗ-21074. Разницы не увидел. Бред.

Свой отзыв оставил:

Павел
Много теории... Вот именно из-за непрогнозируемости поведения сей приблуды инсталяция не рекомендуется (если конечно агрегат не чисто эксперементальный). А в общем - интересная статейка, но не более...

Свой отзыв оставил:

Roman
>А, ведь многие и поверят в эту >откровенную, пусть даже и
> напичканную научными терминами, но > все-же ЧУШЬ.

Так тут кажется ясно сказано, что метод не однозначный.
О чем чел. писал?

Свой отзыв оставил:

Игорь
А, ведь многие и поверят в эту откровенную, пусть даже и напичканную научными терминами, но все-же ЧУШЬ.

Обсудить в форуме



Оставить отзыв

Имя

E-mail (не обяз.)

Отзыв

Введите код (цифры)






audi цены
ауди центр запад
audi цены
служба доставки по Москве HY-Express



фольксваген
бмв цены

Rambler's Top100 Rambler's Top100 Яндекс цитирования

Articles
Copyright © "Потребитель".
Использование материалов сервера в on-line изданиях разрешается при наличии гиппертекстовой ссылки на www.autodela.ru.
Ссылка должна содержать слова: "Журнал. АвтоДела".
Использование материалов в off-line изданиях возможно лишь с письменного разрешения редакции.
По вопросам размещения рекламы, ошибкам на сайте, предложениям по работе сайта -

Дизайн сайта: Максим Зимин